德国汽车制造商大众（Volkswagen）最近宣布了一项雄心勃勃的计划，计划从电动汽车电池中获取350千瓦的蓄电量，与电力能源公司并驾齐驱。大众汽车的举动不仅标志着电动汽车成为主流，而且标志着电动汽车商业模式的潜在变化。双向充电功能可能会成为衡量电动汽车是否适用的重要功能。

那么，什么是双向充电呢？

给电车充电时，来自电网的交流电(AC)被转换为直流电(DC)，存储在汽车电池中。这通常是由车内的自带转换器完成的。如果要使用电动汽车电池中存储的能量来给房屋供电或将电力送回电网，则必须提取汽车中存储的直流电，然后将其转换回交流电。

双向充电桩可以让这种能量转换成为可能，并储存能源以供不时之需，也可以加入太阳能板，成为家庭能源生态系统中的一员。

广泛使用双向充电桩的必要基础之一是行业法规和协作。尽管电力行业的法规不会在一夜之间发生变化，但从全球范围内来看，早期采用双向充电桩的成功令人鼓舞。根据行业报告，现在全球范围内正在进行很多研究该技术的各重要项目。

这些项目中有一半以上在欧洲，例如英国八达通能源公司的Powerloop项目。在此项目中，客户可以注册安装双向充电桩，并有资格享受折扣和每月将剩余电力放回电网的返利。

北美的前景也是乐观的。

建立太阳能和固定电池存储的双管齐下模式是现在的开创性新能源技术。太阳能行业已经很大程度上推动了有关向电网反向送电的法规，而电池存储行业已经推动了有关通过电池向家庭反向供电的法规。

解决了法规后，最后的要素是使它们协同工作的硬件。普林斯顿电力等制造商的充电桩已经具备了这种功能。像Wallbox的Quasar是今年即将面世的双向充电桩，是首款获得UL认证的产品。

但是，这些早期的双向充电桩体积大、笨重、价格高，所以并非为消费类产品。未来的方向是体积更小、价格更亲民的充电桩产品，并针对不同地区和市场量身定制。

对于公用事业而言，这种变化意味着可以使用另一种资源来支持电网的电力输出、平衡用电需求并借助电动汽车电池来缓解能耗高峰；对于汽车制造商而言，这是一个超越传统领域并进入新能源领域的机遇。